网通社评论2023年上半年，小鹏汽车过的并不好，一季度的销量不振，让很多人喊出小鹏与蔚来、理想的差距越来越远，甚至担心小鹏汽车还能撑多久。

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李斌曾经调侃，如果蔚来卖不动了，他与秦力洪就要重新去找工作了。上半年的何小鹏，是否也有过此想法？

然而，在二季度业绩公布后，营收、交付均出现环比上涨，小鹏汽车似有触底反弹之势，何小鹏似乎又回来了。

不仅如此，何小鹏还带来了重磅杀手锏，誓要带领小鹏汽车重新拿回属于自己的“荣誉”。

营收、交付环比回暖 P7扛起上半年销量大旗

北京时间8月18日，小鹏汽车公布2023年第二季度财报和半年财报。财报显示，小鹏汽车2023年第二季度总营收为50.6亿元（约合7.0亿美元），较一季度40.3亿元（约合5.5亿美元）上涨25.5%；半年营收方面，上半年小鹏汽车总收入为91亿元（约合12.5亿美元），较2022年同期减少57.9亿元（约合7.9亿美元）。

其中，第二季度汽车收入44.2亿元（约合6.1亿美元），较一季度35.1亿元（约合4.8亿美元）上涨25.9%。

汽车收入环比上涨，得益于小鹏汽车的交付量回暖。第二季度小鹏汽车交付23,205辆，较一季度18,230辆上涨27.3%；半年交付41,435辆，实现连续6个月环比增长。

从具体车型来看，小鹏P7成为拉动小鹏汽车持续回暖的“功臣”，1-6月呈现标准的阶梯式上升。

值得注意的是，被小鹏汽车内部定为扭转局势的重要车型小鹏G6也在6月开始交付，但目前仍处在产能爬坡期，其真正销量潜力暂时没展现出来。

何小鹏表示，G6上市首月的Max版本订单占比达70%，远超预期。目前，公司正在和供应商一起全力提升G6特别是Max版本的产能，预计9月G6车型的交付量将会显著提升，带动公司月交付突破1.5万。对于三季度销量预期，何小鹏表示，第三季度总交付量预计约为39,000至41,000辆，环比上升68.1%。

此外，第四季度小鹏汽车还将继续提升G6的产能并且放大第一批交付用户的口碑效应，冲击G6单月交付过万的目标。随着G6的爬坡，以及现有车型更丰富的配置推出，小鹏汽车将在四季度冲击公司月交付2万的目标。

何小鹏相信，G6的成功只是一个开始，接下来将会看到扶摇架构上更多爆款车型的推出。

盈亏方面，公司第二季度净亏损28.0亿元（约合3.9亿美元），较第一季度净亏损扩大5.1亿元（约合0.7亿美元）。

毛利率方面，公司第二季度毛利率为负3.9%，2022年同期为10.9%，2023年第一季度为1.7%。汽车毛利率方面，第二季度为负8.6%，2022年同期为9.1%，2023年第一季度为负2.5%。

汽车毛利率负值扩大，小鹏汽车给出的理由是，与G3i有关的存货减值以及存货采购承诺亏损，对二季度汽车毛利率产生了4.5%的负面影响，同时二季度促销以及新能源汽车补贴界满，都对汽车毛利率产生了影响。

对于毛利率，何小鹏在财报沟通会上表示，随着G6等新品带动销量增长，毛利率将逐步恢复。

此外，要使毛利率恢复，除了提升销量，还需要在内部降本增效。

何小鹏透露，他将与王凤英一起对标全球和中国车企最优秀的成本控制水平，把降本作为公司产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一。目前，多个降本项目正在高效地执行推进，公司预计到2024年底实现整体成本降低25%的目标。同时，降本措施还将使小鹏汽车的毛利率在2024年显著改善。

值得一提的是，截至2023年6月30日，小鹏汽车二季度末的在手现金达337.4亿元（约合46.3亿美元），随着小鹏汽车销量重新恢复环比增长，二季度运营现金流出大幅收窄至10亿元左右。

何小鹏表示，2023年下半年，随着销量持续回暖，小鹏汽车的运营效率也将进一步提升，预计在2023年下半年小鹏汽车将实现经营性现金流的整体转正。

而对于小鹏汽车三季度的营收，何小鹏同样给出了乐观指引：预计小鹏汽车三季度营收约85至90亿元（约合11.7亿美元至12.3亿美元）。经过过去几个季度的自我变革，小鹏汽车从今年三季度开始，或将进入销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。

执着自动驾驶辅助 扩大下沉市场营销网路

对于接下来重新拿回属于自己的荣誉，何小鹏在业绩沟通上透露两个重磅“杀器”。

在自动驾驶辅助上的执着，何小鹏称自己第二，没人敢称自己是第一。

一直以来，自动驾驶辅助与小鹏汽车早已强烈地“捆绑”在一起，成为小鹏汽车的头号标签。下半年，小鹏汽车将在何小鹏的带领下，在该领域继续发力。

对于智舱智驾，何小鹏透露，下一步，小鹏汽车将建立公司级的智能化研发、规划和运营团队，他本人将亲自带领这个“大智能”团队，统一规划自动驾驶、智能座舱、电子电气架构，以及多个智能创新技术的演进。

在不依赖高精地图的XNGP方面，小鹏汽车将在10月推送下一个OTA，其中，除了在第一批城市首次推送不依赖高精地图的XNGP外，小鹏汽车还将给用户带来更多的惊喜。小鹏汽车有信心年底前在约50个城市开放不依赖高精地图的XNGP。

2024年，小鹏汽车计划通过技术创新使XNGP的BOM成本降低50%，让行业最先进的智能驾驶硬件上成为全系标配，并且探索为用户提供软件订阅的灵活付费方式。大幅降低成本，将让小鹏汽车的产品更具有性价比和竞争力。

何小鹏带来的另一大杀器，是向下沉市场扩大经销商合作。截至2023年6月，小鹏汽车线下销售门店共411家。

下半年开始，小鹏汽车将引进更多优质的经销商，加快在二线和低线城市布局经销商网络。增加经销商网络，将势必增加小鹏汽车的销量，同时，由于通过经销商集团加盟设店的形式，所以并不会占用小鹏的自由现金流。

这一举措，将为小鹏汽车的销量、营收以及现金流方面带来巨大改善。

如此重磅营销战略，或许出自年初加盟小鹏的“铁娘子”王凤英。

根据公开资料显示，王凤英在加盟小鹏汽车之前，曾在长城汽车工作超过三十年，从一线销售做起，最终成为长城汽车销售部门的灵魂人物。

在加盟小鹏之后的几个月里，王凤英鲜有发声，但如今小鹏汽车这关键的一步棋，正是她的强项。一旦打开下沉市场，将使小鹏汽车发生质的提升。

写在最后

小鹏汽车第二季度数据环比第一季度环比上涨，或将成为小鹏汽车走出低谷、触底反弹的开始，从今年三季度开始，进入销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。

目前来看，小鹏汽车已从战略布局、体系化多方位做好准备，利出一孔，或许不久我们就将见到小鹏汽车的 “起跳”。

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